السفن البحريه و نشأتها و تطورها, موسوعه متواضعه للتعريف بالسفن خيارات

[Abouhemeed Al Ma...]

[hopsan]

[سمـ مصر ــا]

تسجيل متابعة لموضوعك القيم الشيق أخى هوبسن

وبالنسبة لسفينة نوح فقد حدد لنا القرآن أن السفينة رست على جبل الجودى فى الأية 44 من سورة هود

وقيل يا ارض ابلعي ماءك و يا سماء أقلعي و غيض الماء و قضي الأمر واستوت على الجودي و قيل بعدا للقوم الظالمين)

وفعلا سبحان الله وجدت سفينة نوح على جبل الجودى فى تركيا وقدرت عمر السفينة تقريباً 100000 عام

[الـنـديــم]

>>

موضوع رائع يا هوبسان ...

ونادر التكرار في المنتديات أظن .. إذا ليس من السهل التطرق اليه بدون سابق تخصص ومعرفة ..

وهذا الشرط واضح أنه متوفر عندك بشدة ...


اتابعك واستفيد منك ...

وفي إنتظار المزيد خصوصا في مرحلة اليخوت .. في مكان ما من زمن ما أنوي أن أشتري يختا ولو صغيرا وأحقق أحد احلامي المؤجلة في الإبحار والصيد والتنقل ..

ووقتها سأحتاج الى ما ستزودنا به من معلومات بكل تأكيد


<<

[الـنـديــم]

>>



وفعلا سبحان الله وجدت سفينة نوح على جبل الجودى فى تركيا وقدرت عمر السفينة تقريباً 100000 عام


أختنا الكريمة .. عذرا منك

ولكن أظن ان مسالة العثور على سفينة نوح سواء كجسم كامل أو كبقايا لا تزال محل خلاف ولم تتوفر، حسب علمي ، شواهد وأدلة جيولوجية ثابته حتى الان لتجعل هذه المسألة ترقى الى درجة الحقيقة العلمية المؤكدة ..



<<

[hopsan]

اخى النديم
أشكر لك مرورك و ثقتك الزائده فى شخصى
ارجو ان اكون عند حسن ظنك بى و تحت أمرك فى اى وقت

العزيزه سما مصر
تشرفت بمرورك على صفحتنا المتواضعه

[hopsan]

سفن الخدمة المنتظمة

ازدادت الحركة التجارية بين الولايات المتحدة وأوروبا عبر الأطلسي بدرجة كبيرة في بداية القرن التاسع عشر الميلادي كما تعاظم الطلب على خدمة أفضل للركاب عبر الاطلسي ولقد استجاب ملاك السفن لهذا الطلب لتقديم شيء جديد في الخدمة أي سفن تبحر في أوقات منتظمة ولقد سمي هذا النوع من السفن السفن المنتظمة وكانت السفن لاتبحر قبل ذلك إلا بعد استيفاء كامل حمولتها من البضائع والركاب وكذلك بعد التأكد من أن أجواء الملاحة مناسبة تماما أما سفن الخدمة المنتظمة فإنها تبحر وفقا لجدول زمني معين سواء أكانت حمولتها قد اكتملت أم لم تكتمل وبصرف النظر عن الاجواء الملاحية كما أصبح هذا النوع من السفن أول سفن تجارية تركز على راحة الركاب ولقد بدأت الخدمة المنتظمة عام 1818م بين مدينة نيويورك ومدينة ليفربول.

وللوفاء بالتزام الجداول الزمنية ومواجهة المنافسة كان على هذه السفن أن تبحر بأقصى سرعة ممكنة لكن السفن نفسها لم تزد على كونها سفنا شراعية عادية لم يعتنى في تصميمها بأي مواصفات خاصة بالسرعة وقاد الربانبة هذه السفن بنشاط مستمر ليلا ونهارا، وفي كل الاجواء الملاحية وقد استغرق عبور الأطلسي شرقا وقتا يتراوح بين ثلاثة وأربعة أسابيع أما عبوره غربا فقد استغرق وقتا أطول يتراوح بين خمسة وستة أسابيع نظرا لأن على السفن الإبحار ضد الرياح الغربية فاتخذت مسارا أطول ناحية الجنوب.

كان طول السفينة من النمط الأول من سفن الخدمة المنتظمة نحو 30م. وبحلول الاربعينيات من القرن التاسع عشر الميلادي عندما ازدادت حجرات الركاب اتساعا وصارت أكثر راحة استخدمت سفن طولها 49م.

سفن القلبر

من أكثر السفن الشراعية جمالاً ورومانسية وقد أصبحت ملكات البحار في منتصف القرن التاسع عشر الميلادي وقد صمِمت سفن القلبر بأجسامها الرشيقة وأشرعتها المتعددة من أجل السرعة. وجاء اسمها من الطريقة التي تطوي بها السفن الأميال.


بنت الولايات المتحدة أول سفينة قلبر حقيقية في الأربعينيات من القرن التاسع عشر الميلادي، وقد صمِمت تلك السفن للإبحار من الساحل الشرقي (حول رأس أمريكا الجنوبية) إلى الصين لحمل الشاي كما عجَل اكتشاف الذهب في كاليفورنيا عام 1848م وفي أستراليا عام 1851م بتطوير سفن القلبر إذ تدفق الباحثون عن الثراء والمؤن نحو حقول الذهب وبنى الإنجليز سفن قلبر لحمل الشاي من الصين والصوف من أستراليا ومازالت أشهر سفن القلبر البريطانية وتسمى كتي سارك الآن في جرينيتش في لندن.



كان لسفينة القلبر ستة صفوف من الأشرعة على الصاري وكان لبعضها أكثر من 35 شراعا ويمكن أن تقطع سفن القلبر على المياه 20 عقدة (37 كم/الساعة) إذا تمت قيادتها بسرعة قصوى ولقد أبحرت سفينة القلبر ثيرموبايلي من لندن إلى ملبورن بأستراليا في 60 يوما.ويعد دونالد ماكاي وهو كندي أقام في الولايات المتحدة أكبر مصمم لسفن القلبر وبلغ طول النمط الأول من السفن التي صممها 60م كما بلغت حمولتها 1360 طنا متريا وفي عام 1853م بنيت سفينة سمِيت جريت ريببلك وكانت أكبر سفينة شراعية في عصرها حيث بلغ طولها 102م تقريبا ولها أربعة صوارٍ وحمولتها 4080 طنا متريا.

سـفن الشــرق الشـراعية

قليل من السفن الشراعية هي التي تستخدم في الإبحار اليوم ولكن في الشرق مازال الناس يستخدمونها في الملاحة الساحلية والداخلية وأيضا لصيد الأسماك وتشمل هذه السفن: المراكب ذات الأشرعة المثلثة المسماة بالدهو (اللاتينة) الموجودة بشبه الجزيرة العربية والينك الصينية الخشبية الصنع واللاكاتوي في غينيا الجديدة التي تعرف بأشرعتها التي تشبه مخالب سرطان البحر.
السفن الشراعية في القرن العشرين بدأ المخترعون تجاربهم على القوارب البخارية في أواخر القرن الثامن عشر الميلادي وبحلول القرن العشرين كانت السفن البخارية قد حلت تقريبا محل السفن الشراعية التي تجوب المحيطات ولكن كان على سفن البخار الناتج عن إحراق الفحم الحجري الاعتماد على محطات الفحم الحجري مع أن بعض الخطوط التجارية كتلك التي على طول سواحل أمريكا الجنوبية بها قليل من محطات الفحم الحجري وكانت السفن الشراعية مازالت تستَخدم في هذه الطرق التجارية ولعدة سنوات وعلى سبيل المثال كانت السفن الشراعية تحمل النترات وهو سماد من تشيلي (حول حافة أمريكا الجنوبية) إلى أوروبا.

وكانت السفن الشراعية التي أنزلت إلى الماء في أواخر القرن التاسع عشر الميلادي وأوائل القرن العشرين ضخمة الحجم بنيت للاستفادة من الحجم وليس السرعة وكانت ذات أجسام حديدية قوية ومستقيمة الجوانب ومجهزة بالأسلاك ولتشغيلها بنفقات قليلة استخدمت مثل هذه السفن طاقما صغيرا ولهذا فقد استغلت أقل كمية من الأشرعة كانت أعتى هذه السفن هي بروسين وهي سفينة ألمانية ذات خمسة صوارٍ ومجهزة تجهيزا كاملا وقد بنيت عام 1902م وهي أضخم سفينة شراعية تم بناؤها بطول 132م وعرض 16م وكان بإمكانها أن تحمل 7300 طن من البضائع.

ومنذ أوائل القرن العشرين انخفض عدد السفن الشراعية التي تجوب البحار بانتظام وكانت سفن كثيرة منها قد اهترأت أو صدئت في أحواضها أما اليوم فإن القليل الباقي من السفن ذات الأشرعة المربعة الشكل تستخدم سفنا للتمارين في الأساطيل البحرية والتجارية لمختلف الدول.

وما زال الناس في كثير من الدول النامية يستخدمون السفن الشراعية في الملاحة على الشواطئ وعبر ممرات المياه داخل البلاد كما تستخدم لصيد الأسماك ومازال الصينيون يستخدمون سفن الينك لحمل البضائع والركاب على طول السواحل في الأنهار كما أن مختلف النسخ الهندية من الدهو العربية يمكن رؤيتها حتى الآن في موانئ بومباي وكلكتا وفي ثغور أخرى من المدن الهندية استخدم شعب غينيا الجديدة منذ عهد بعيد نوعا بدائيا من السفن الشراعية تسمى لاكاتوي تتكون من عدة زوارق شجرية تم ربطها ببعضها كما أبحرت السكونة (مركب شراعي ذو صاريين أو أكثر) والسلوب (مركب شراعي وحيد الصاري) بين دولتي بنما والإكوادور وعلى طول الساحل الغربي لأمريكا الجنوبية.

يتبع

[hopsan]

عصر السفن ذات الدفع الآلي

أحدث اكتشاف وتطوير المحركات البخارية ثورة في النقل المائي ولم يعد الناس يعتمدون في دفع سفنهم على عضلات المجدفين أو على الرياح غير المضمونة ففي عام 1769م سجل جيمس واط وهو مهندس أسكتلندي اختراع محرك بخاري بإمكانه تأدية أنواع كثيرة من العمل وحاول المخترعون في أوروبا والولايات المتحدة بعد ذلك مباشرة استخدامه لتحريك القوارب.




القوارب البخارية الأولى
في عام 1783م بنى نبيل من نبلاء فرنسا اسمه الماركيز كلود دو جوفري دا بانس قاربا بخاريا (باخرة) استطاع إنجاز رحلة استغرقت 15 دقيقة في نهر السين بالقرب من مدينة ليون لكن محاولات الماركيز اللاحقة لم يكتب لها النجاح وفي عام 1787م ابتكر المخترع الامريكي جون فيتش أول قارب بخاري يعمل بالولايات المتحدة واستطاع محركه أن يحرك سلسلة من المجاديف أو البدالات في كل جانب من جانبي القارب وطور فيتش لاحقا مركبا يدفع بمجاديف في مؤخرته واستطاع بهذا القارب أن يقدم خدمة نقل الركاب والبضائع في صيف عام 1790م حيث أبحر بالقارب حسب جدول زمني ذهابا وإيابا عبر نهر ديلاوير بين مدن فيلادلفيا وترنتن لكن افتقار فيتش إلى الأموال الكافية أقعده عن عمله وفي عام 1802م بنى المهندس الإنجليزي وليم سايمينجتون زورق سحب بخاريا بعجلة تجديف في مؤخرته ولقد أثبت الزورق جدارته في العمل إلا أن صاحبه كان يفتقر أيضا للمال اللازم لتسييره.

كليرمونت

أصبح هذا القارب أول قارب بخاري تجاري يعمل بنجاح وقد صمم هذا المركب وبناه المهندس الأمريكي روبرت فولتن وأطلق على هذا المركب رسميا اسم نورث ريفرستيم بوت وبعكس ما فعله المخترعون الأوائل فان فولتن لم يحاول أن يصنع محركا بنفسه وإنما أحضر محركا من واط وعدله ليناسب العمل في قاربه وفي عام 1807م استطاع كليرمونت أن يقطع 241 كم في نهر هدسون من مدينة نيويورك إلى ألباني في حوالي 30 ساعة تخللها توقف ليلة واحدة وبعد إعادة بنائه بطريقة مكثفة استطاع هذا القارب أن يبقى طويلا في خدمة الركاب في نهر هدسون وكان الكليرمونت طويلا وضيقا وقد بلغ طوله 43م وأما عرضه فكان أربعة أمتار وكان له عجلات تجديف جانبية بعرض متر واحد وبقطر يبلغ 4,5م وبعد عملية إعادة البناء أصبح طول كليرمونت 45م وعرضه خمسة أمتار.




عابرات المحيطات البخارية
لم تتحرك قوارب فولتن نافثة دخانها البخاري إلا عبر الخلجان والأنهار. وفي عام 1809م أصبح فينكس أول قارب بخاري يقوم برحلة في المحيط فقد سافر على امتداد الساحل الأطلسي وعلى نهر ديلاوير من مدينة نيويورك إلى فيلادلفيا واستغرقت الرحلة 13 يومًا في حين كان باستطاعة القوارب الشراعية في الأجواء الملاحية المثالية أن تقطع المسافة المعينة في يومين فقط وفي عام 1819م أصبحت السفينة الأمريكية السافانا أول سفينة بخارية تعبر المحيط الأطلسي وكانت في الحقيقة سفينةً شراعية كاملة التجهيز تم إعدادها بعجلات تجديف جانبية تدفع بخاريا وقد استغرقت مدة 29 يوما لتقطع المسافة من مدينة نيويورك إلى ليفربول وتم تشغيل محركها خلال هذه الرحلة مدة 85 ساعة واستهلكت كل إمدادها من الوقود الذي بلغ 68 طنا متريا من الفحم الحجري و91 طنا متريا من الخشب وفي عام 1838م أصبحت السفينة البريطانية سايرويس ذات العجلات الجانبية أول سفينة تقدم خدمة منتظمة بجدول زمني محدد عبر الأطلسي وذلك باستخدام قوة الدفع البخاري وحدها وقد استغرقت الرحلة ثمانية عشر يوما ونصف اليوم.




السفن الحديدية
شرع بناؤو السفن البريطانيون في أواخر القرن الثامن عشر الميلادي في بناء السفن الحديدية ومن الأسباب التي أدت إلى ذلك ندرة الخشب الجيد الذي كان يمكن أن تصنع منه السفن في بريطانيا إلا أن للسفن الحديدية أيضا عدة مميزات مقارنة بنظيراتها المصنوعة من الخشب فهي أقوى وأكثر أمنا وأرخص نفقة وأسهل صيانة وبالإضافة إلى ذلك فإن السفن الحديدية أخف وزنا من السفن الخشبية بالحجم ذاته لأن الأخيرة تتطلب كتلا خشبية ضخمة وثقيلة ولهذا السبب تستطيع السفن المصنوعة من الحديد حمل بضائع أكثر.

فاقت بريطانيا الدول الأخرى في تطوير السفن الحديدية عابرات البحار ففي عام 1821م صنعت آرون مانبي التي يعتقَد أنها كانت أول سفينة بخارية كلها من الحديد وكان المهندس البحري البريطاني إيسامبارد كنجدوم برونل من أكثر الموهوبين في أواسط القرن التاسع عشر الميلادي ففي عام 1837م أنزل أول سفينة بخارية صممت خصيصا للقيام برحلات منتظمة عبر الأطلسي وكان طول السفينة جريت ويسترن بطول 72م وعرضها 11م، وتدفع السفينة بعجلاتها الجانبية الضخمة بمعدل تسع عقد بحرية ولقد صمم برونل سفنا أضخم بكثير ففي عام 1858م أكمل تصميم جريت إيسترن أكثر السفن إثارة في عصرها فقد كان طولها 211م وعرضها نحو 26م وكانت تسع 4,000 راكب وكان لها مجاديف ومحرك لولبي وأشرعة لكن السفينة فشلت اقتصاديا إذ إِنها لم تجذب زبائن بما فيه الكفاية لدفع تكاليف التشغيل الضخمة ولقد استخدمت بنجاح في مد أربعة خطوط برق في قاع المحيط الأطلسي وفي عام 1888م بيعت السفينة على شكل خردة.




وفي أواخر القرن التاسع عشر الميلادي بدأ الفولاذ يحل محل الحديد في صناعة السفن ووجد أن سفن الفولاذ أقوى وأخف وزنا من سفن الحديد وفي عام 1881م أصبحت السفينة البريطانية سيرفيا أول سفينة ركاب فولاذية تعبر الأطلسي.



تطوير الداسرة (المحرك المروحي) اللولبية
في عام 1836م قدم كل من المخترعين فرانسيس بيتيت سميث الإنجليزي وجون أريكسون السويدي براءة اختراع لداسرة لولبية استطاعت دفع القوارب البخارية بكفاءة أعلى من عجلات التجديف لقد عملت المجاديف الجانبية جيدا في المياه الهادئة أما في البحار الهائجة عندما تميل السفينة من جانب إلى آخر فإنه يمكن لكلتا العجلتين أن تتوقفا عن العمل تماما خارج المياه لتضيع بذلك قوة الدفع وبالإضافة إلى ذلك، كان من الممكن أن تعمل الأمواج على تحطيم تلك العجلات الهشة أما الداسرة اللولبية المغمورة بكاملها تحت المياه وهي ملحقةٌ بمؤخرة السفينة فقد استخدمت الطاقة بكفاءة أكبر من عجلات التجديف فهي تدفع السفينة إلى الأمام بسرعة أكبر بينما تضرب الداسرة في المياه وفي عام 1845م أصبحت السفينة المسماة جريت بريتن التي صممها برونل أول سفينة تدفع بوساطة الداسرة اللولبية لتنتقل عبر الأطلسي.



زيادة القوة والسرعة
في الوقت الذي كانت فيه السفن تتطور من السفن الخشبية إلى الفولاذية وتتغير قوى دفعها من عجلات التجديف إلى الدواسر اللولبية تم تطوير أنواع جديدة من المحركات ومصادر جديدة لطاقة الدفع وفي الفترة التي امتدت من أواسط القرن التاسع عشر الميلادي وحتى نهايته لم تستخدم السفن سوى محرك بخاري ذي أسطوانة واحدة وقدكان البخار يتمدد في الأسطوانة فيدفع المكبس بخبطة كاملة ثم يمر بمكثف يتولى تحويله من جديد إلى ماء وفي أواخر القرن التاسع عشر الميلادي بدأ استخدام المحرك البخاري المركب ذي الأسطوانتين في السفن وفي هذا المحرك المركب يدفع البخار المكبس في إحدى الأسطوانتين ثم يمر إلى الأخرى الأكبر حجما وهكذا يتاح للمحرك أن يوجد بكمية البخار ذاتها قوة أكبر بكثير مما كان ينتج لقد قلل المحرك المركب استخدام الفحم الحجري في السفن إلى 50% وقد استخدم بناؤو السفن لاحقا محركات بثلاث أسطوانات ثم طوروها لتكون بأربع أسطوانات وأخيرا بلغت خمس أسطوانات في السفينة الواحدة.




وفي التسعينيات من القرن التاسع عشر الميلادي صمم المهندس الإنجليزي تشارلز بارسونز توربينا بخاريا بحريا كان بمثابة محرك بحري من نوعٍ جديد تمامًا. لقد كان أقوى وأكثر كفاءة من المحرك البخاري وفي عام 1897م ركب نفس المهندس ثلاثة توربينات في سفينته توربنينا وقد دفعت هذه التوربينات السفينة بسرعة مذهلة بلغت 345 عقدة وخلال سنوات قليلة بدأت السفن الفخمة السريعة تعبر المحيط الأطلسي في رحلات منتظمة تدفعها التوربينات البخارية وأشهر هذا النوع من السفن السفينة البريطانية موريتانيا التي دُشـنت عام 1907م وبلغ طولها 241م وبلغت سرعتها 27 عقدة بحرية.

النفط

وفي الوقت الذي كان يعمل فيه بارسونز على توربينه البخاري في التسعينيات من القرن التاسع عشر الميلادي كان المهندس الميكانيكي الألماني رودلف ديزل يصمِم نوعا جديدا من المحركات يستخدم النفط الثقيل وقودا له وأصبحت آلته التي يطلق عليها الآن اسم محرك الديزل تَستخدم وقودا أقل مما تتطلبه التوربينات كما احتاجت لمساحة أقل في السفينة وفي عامي 1910 و1911م دخلت السفن التي تسير بوساطة طاقة الديزل الخدمة وسمِيت سفن المحركات وبدءا من عام 1920م صار النفط الثقيل يحل محل الفحم الحجري وقودا للتوربينات البخارية واليوم فإن معظم السفن البخارية تستخدم النفط.

قوة الدفع النووية الأوتوماتية

في عام 1954م، دشنت الولايات المتحدة أول سفينة في العالم تعمل بقوة الدفع النووية وهي الغواصة نوتيلس التي سحبت من الخدمة عام 1979م كما بنى الاتحاد السوفييتي (سابقا) أول سفينة تعمل على السطح وتدفع بالقوة النووية وهي كاسحة الجليد لينين التي بنيت في لينينغراد (سانت بطرسبرج الآن) ودخلت الخدمة لأول مرة عام 1959م وهي أكبر كاسحة ثلوج في العالم أما أول سفينة تجارية تعمل بالطاقة النووية في العالم فقد دشنتها الولايات المتحدة عام 1959م، وتسمى السافانا وقد توقفت عن العمل منذ عام 1971م ومنذ الخمسينيات من القرن العشرين دأبت كل من ألمانيا واليابان والاتحاد السوفييتي (سابقا) على بناء سفن تجارية تعمل بالطاقة النووية لكن استخدام الطاقة النووية للسفن التجارية لايزال أمرا غير ممكن نظرا لأن تكاليف بنائها وتشغيلها عالية.




أما اليوم فإن السفن ماضية في طريقها لتصبح ذاتية الدفع فعلى سبيل المثال توجد في سفن حديثة كثيرة معدات إلكترونية تعمل على ضبط تدفق زيت الوقود والهواء إلى غرفة الاحتراق وضبط تدفق الماء إلى الغلايات (المَراجل). وتساعد إسعافات الملاحة الذاتية الحركة السفن في المحافظة على مسارها الصحيح. كما أصبحت أحجام السفن في ازدياد مطرد حتى تم تطوير نوع جديد تمامًا من السفن.

تم اللطش بحمدالله

تم تحرير المشاركة بواسطة hopsan: Mar 19 2007, 12:08 PM

[Akrum]

موضوع شيق .. بس لسه هنكمل .. مينفعش يخلص الموضوع كده بسرعة يا هوبسان ..

هنا سأتكلم عن نوعية من السفن ..تسمي اختصارا بالسواث .. Small Waterplane Area with Two Hulls [SWATH] وتلك النوعية من السفن لها ميزايا مفيدة في الإتزان والثبات وتسير بسرعات عالية ايضا .. لكونها لايعيقها حركة الامواج حتي ولو ارتفع موج البحار .. وهي عبارة عن مسطح مركب فوق بدنين علي شكل غواصة تكون غالبا اسفل سطح المياة .. وتعمل وفق نظرية الغواصات بغمرها بالمياة فتغطس تحت سطح المياة وفي مؤخرتهما يكون المحرك الدافع او المحركان الدافعان لها .. وعند الإقتراب من مياه ضحلة او منسوبها اقل يتم تفريغ المياة من البدنان الغاطسين لترتفع السفينة لإعلي ..

صورة ملطوشة للسوات

[Prof]

طب بالمناسبة دي.. نقدر نلاقي مرجع بيتكلم على العبارات بتاعتنا اللي بتغرقنا..!